Cómo cebar un motor diésel: cuándo hace falta y cómo usar la bomba cebadora

Cambiaste el filtro de combustible, o la camioneta se quedó sin gasoil en la ruta, y ahora el motor gira pero no arranca. En un diésel, casi siempre el problema es el mismo: aire en el circuito de combustible. La solución es cebar el sistema, y para eso existe la bomba cebadora (la perita de cebado). Esta guía explica qué es, cuándo hace falta y cómo se usa.

¿Qué significa cebar un motor diésel?

Cebar (o purgar) es llenar de combustible las cañerías, el filtro y los componentes de baja presión, sacando el aire que haya entrado. Un motor diésel necesita el circuito lleno de gasoil para arrancar y funcionar parejo; con aire adentro, tironea, se apaga o no arranca.

Cuándo hace falta cebar

• Después de cambiar el filtro de combustible: el filtro nuevo y las cañerías quedan con aire.
• Cuando el tanque se vació: al quedarse sin gasoil, entra aire al circuito.
• Después de abrir o reparar la línea: cambio de manguera, cañería o algún componente de baja presión.
• Cuando se ven burbujas en una manguera transparente o en el decantador del filtro.

¿Qué es la bomba cebadora?

Es una bomba manual con forma de pera de goma y dos picos de conexión, uno de entrada y otro de salida. Se intercala en la manguera de combustible, del lado de baja presión. Cada vez que se aprieta y se suelta la goma, empuja gasoil hacia adelante: por eso se la conoce como perita de cebado o perita cebadora de gasoil.

El diámetro de los picos tiene que coincidir con el de la manguera. La bomba cebadora manual diésel que distribuye MAROMEC tiene picos metálicos rectos de 8 mm; podés ver el detalle en la página de bombas cebadoras.

Paso a paso para cebar con la bomba cebadora

1. Preparación. Apagá el motor, esperá que se enfríe y trabajá lejos de llamas, cigarrillos y chispas. Tené a mano trapos, un recipiente para el combustible que gotee y las herramientas para el tornillo de purga.
2. Ubicá el circuito de baja presión. Es la línea que va del tanque al filtro y a la bomba de inyección. Si la perita todavía no está instalada, se coloca en un tramo accesible, antes del filtro.
3. Conectá la bomba. Cortá la manguera en ese punto, colocá la perita con un pico de cada lado y asegurala con abrazaderas. Si trae el sentido de flujo marcado, respetalo.
4. Purgá el filtro. Si tiene tornillo de purga, aflojalo apenas. Apretá y soltá la perita hasta que salga gasoil sin burbujas y, después, ajustá el tornillo.
5. Terminá de cebar. Seguí bombeando hasta que la goma quede firme (señal de que el circuito está lleno) y arrancá el motor.
6. Si no arranca, repetí el procedimiento. Accioná el motor de arranque en tandas cortas y con pausas, para no recalentarlo ni gastar la batería.
7. Revisá las uniones. Con el motor en marcha, controlá que no haya pérdidas de gasoil ni entradas de aire en las abrazaderas.

Qué cuidar

• Alta presión: no tocar. En motores con sistema common rail o de inyección de alta presión, no aflojes conexiones de alta presión. Trabajá solo en el circuito de baja presión y seguí el procedimiento del fabricante.
• Hermeticidad. Una abrazadera floja o una manguera cuarteada dejan entrar aire de nuevo y el motor vuelve a fallar.
• Limpieza. Limpiá alrededor de las conexiones antes de abrirlas para que no entre suciedad al circuito.
• Seguridad. El gasoil derramado es resbaloso e inflamable: recogelo y no lo dejes cerca del motor caliente.